engine jadi cepat overheat setelah ganti coolant

help para suhu....bmw saya 520i th 91 baru dapet ni ceritanya...saya ganti air radiatornya dg coolant pemilik sebelumnya si pake air biasa.. setelah saya ganti,saya test jalan ko overheat(padahal jarum di panel menunjukkan 1 strip)... stelah tanya2 ternyata blom dibleeding..besoknya saya bleeding + nambah coolant lagi....test jalan aman(buat muter kompleks)
1 s/d 5hari...saya panasi setiap pagi itu gan biar accu kgk tekor....trus 3 harian kgk saya panasi eeee accu tekor... trus saya charge tu batteray...(level oil+air radiator aman) saya test start,engine nyala...setelah 30 s/d 40 menitn jarum tiba tiba naik ke 1 strip lagi...muncul lgi dah overheatnya.....
kira2 apanya ya itu para suhu??

kemungkinan penyebab terjadi-nya OH itu byk skali ya, diantara-nya:
1. Viscous Fan sdh lemah
2. Sistem sirkulasi air radiator tidak optimal
3. Thermostat tidak prima kerja-nya
4. Pompa air tidak prima kerja-nya
5. Selang-selang sdh leak/retak2/tipis/tdk maksimal menahan panas air radiator shingga memvakum udara disekitar selang tersebut.
6. Radiator (bocor/rembesan)
7. Silinder Head Trouble (kemungkinan buruk)

Tindakan yg perlu dilakukan adalah mulai cara yg sederhana & murah dulu:
1. Check Radiator
2. Check Voiscous Fan (ganti bila diperlukan)
3. Check Selang Radiator atas-bawah
4. Check Rembesan air dari lobang busi (lepas 1 busi n start engine ditutup lobang busi dgn kain kering utk ngecek apkh ada semburan air atau tidak, lakukan 1 per 1)
5. Start engine lalu cek gas buang dari knalpot (posisikan telapak tangan ±10cm dr lobang knalpot, tangkap udara lalu gosokkan dgn kedua telapak tangan bila terasa lembab bearti ada campuran air dr hasil pembakaran tsb)

Saran terbaik adalah antar mobil ke bengkel resmi BMW

demikian..

semut.hitam.m40 wrote:kemungkinan penyebab terjadi-nya OH itu byk skali ya, diantara-nya:
1. Viscous Fan sdh lemah

terimakasih banyak sebelumnya oom semut... fan sudah saya cek sih(lewat metode koran bekas yg digulung gulung)

semut.hitam.m40 wrote:2. Sistem sirkulasi air radiator tidak optimal

cara ngeceknya gimana ya oom??

semut.hitam.m40 wrote:3. Thermostat tidak prima kerja-nya
4. Pompa air tidak prima kerja-nya

dua komponen ini belum dibongkar bongkar oom

semut.hitam.m40 wrote:5. Selang-selang sdh leak/retak2/tipis/tdk maksimal menahan panas air radiator shingga memvakum udara disekitar selang tersebut.
6. Radiator (bocor/rembesan)

kalo selang selangnya keliatan masih baru ko oom....untuk kebocoran diradiator kagak ada si oom..

semut.hitam.m40 wrote:7. Silinder Head Trouble (kemungkinan buruk)

aduuuh harus nabung dulu berarti oom..

semut.hitam.m40 wrote:....Check Rembesan air dari lobang busi (lepas 1 busi n start engine ditutup lobang busi dgn kain kering utk ngecek apkh ada semburan air atau tidak, lakukan 1 per 1)

ini posisi mesin hidup ya oom...apa cuma dicrang aja(mesin belum sempet hidup)

semut.hitam.m40 wrote:...Start engine lalu cek gas buang dari knalpot (posisikan telapak tangan ±10cm dr lobang knalpot, tangkap udara lalu gosokkan dgn kedua telapak tangan bila terasa lembab bearti ada campuran air dr hasil pembakaran

lhoh oom waktu mesin hidup gitu ada tetesan air lo yg kluar dari knalpot....

semut.hitam.m40 wrote:Saran terbaik adalah antar mobil ke bengkel resmi BMW

bengkel resmi di tulungagung kgk ada oom..adanya alternatif sempet nengok kesana tapi pasiennya buuuuanyaknya minta ampun....jadi kgk jadi masuk k bengkel....(sama ngirit pengeluaran sih oom....maklum dana dari pemerintah belum jg turun...

Bukannya ada bengkel SOMO TECH Jl Agus Salim gg II No 1A telp 0355 329512 Hp 081 234 41984 TULUNGAGUNG dan bengkel A-TECH 0355-326321, 0813 35701 884?

p4ri wrote:Bukannya ada bengkel SOMO TECH Jl Agus Salim gg II No 1A telp 0355 329512 Hp 081 234 41984 TULUNGAGUNG dan bengkel A-TECH 0355-326321, 0813 35701 884?

lhoh iya oom pari....2 bengkel itu yg saya maksud...tp pasiennya banyak...


eh oom p4ri sekalian nanya panel saya kan mati semua untuk odometernya sensornya hilang...kira2 harganya berapa ya??


kalo untuk rpm engine+fuel consumption sensornya dmn ya?? (engine M50)...


sama sensor abs sebelah kiri depan ko diputus ya...trus 2 kabel putusn itu di sambung langsung... setelah saya sambung ko malah muncul error kyak gini ni oom (O)warna merah+bateray jd gampang tekor.. apa sudah rusak ya sensornya??resistansi sensor abs berapa si oom...??

tulisan KM sama HM nya putus2..kira2 apanya ya oom....??
maklum oom newbie banyak tanya....

Sensor odometer bisa tanya ke bengkel resmi BMW di HR. Muhamad, Surabaya. Ancer2 harga bisa dilihat di www.realoem.com.

Maaf belum pernah cari lokasi sensor.

Sepertinya itu bukan sensor ABS tapi sensor ketebalan kampas rem. Kalau menyala, artinya si sensor sudah pecah plastiknya, tanda perlu periksa ketebalan kampas. Ganti bila perlu.

Tulisan di instrument cluster putus-putus biasanya kabel fleksibel sudah tidak berfungsi dengan baik.

ok dek Namkul, 1 per satu..

1. Hasil dari metode koran atas Viscous itu bgm? (kondisi msh bagus atau apa)
2. Sirkulasi radiator diperiksa saat mesin running, pake senter cek rembesan disemua sisi radiator & tabung ekspansi-nya, rembesan dr seal smp ke flange & selang yg berhubungan dgn heater (pemanas kabin).
3-4. asumsi blm pernah dibongkar 2 macam (kondisi masih prima atau kondisi tidak prima), anggap aja masih baik 2 part tersebut.
5-6. utk poin ini bisa diabaikan krn dianggap kondisi BAIK.

Untuk mengecek ada/tidaknya cairan dlm ruang bakar melalui lobang busi dgn kondisi mesin running idle. teknis-nya, lepas 1 busi lalu start engine and tutup lobang busi dgn kain kering, lalu matikan mesin pasang busi kembali lalu lepas busi berikutnya & start engine, demikian lakukan 1 per 1 bila memang ada rembesan air diruang bakar pasti akan terliat.

Perihal menangakap gas buang knalpot berbeda dgn embun yg keluar dr knalpot saat mobil di start pagi hari. utk lebih afdol-nya mobil dibawa jalan ±10 menit, lalu lakukan cara menangkap gas buang tersebut.

Dan yg terakhir adalah siapkan dana utk membeli spare.part yg diperlukan lalu atur waktu utk meluncur ke bengkel. atau lebih bagus lagi bila kamu melobi mas P4ri utk diundang ke tempat kamu sbg mekanik panggilan, ku kira kalo angka-nya sesuai mudah2han mas P4ri bersedia bantu kamu..

Maaf, saya bukan mekanik, hanya pengguna dan penggemar BMW saja.

nah, mas P4ri sdh menolak tawaran baik..
mungkin mas P4ri bisa memberikan rekomendasi-nya perihal Mekanik panggilan tersebut..
mudah2han kendala dek Namkul dapat segera teratasi gitu..kasian jg dia kalo selera "Jerman"-nya tidak didukung dgn "dokter spesialis"-nya..

namkul89 wrote:help para suhu....bmw saya 520i th 91 baru dapet ni ceritanya...saya ganti air radiatornya dg coolant pemilik sebelumnya si pake air biasa.. setelah saya ganti,saya test jalan ko overheat(padahal jarum di panel menunjukkan 1 strip)... stelah tanya2 ternyata blom dibleeding..besoknya saya bleeding + nambah coolant lagi....test jalan aman(buat muter kompleks)
1 s/d 5hari...saya panasi setiap pagi itu gan biar accu kgk tekor....trus 3 harian kgk saya panasi eeee accu tekor... trus saya charge tu batteray...(level oil+air radiator aman) saya test start,engine nyala...setelah 30 s/d 40 menitn jarum tiba tiba naik ke 1 strip lagi...muncul lgi dah overheatnya.....
kira2 apanya ya itu para suhu??

untuk masalah OH jika memang sebelumnya tidak terjadi kemungkinan ada kesalahan pada saat penggantian coolant..lakukan drain coolant saat kondisi mesin dingin dan isi kembali radiator hingga bubble udara keluar dari radiator lewat lubang ventilasi yang kecil....dan saat mesin dihidupkan dan mencapai temperature kerja, pencet2 selang radiator yang dari mesin untuk memastikan tidak ada udara terjebak....lakukan hal yang sepele dulu....jangan terlalu jauh...masalahnya gak jauh2 amat sich...
utuk masalah manasin mobil saat gak dipake....rpm yang dipanteng usahakan 2000rpm saat idle...supaya alternator bekerja maksimum ngisi accu....jika perlu ukur voltase masuk ke accu saat mesin dipanasin supaya pasti tegangan 14Vdc masuk ke Accu....dan pikiran tenang karena ada stum yang masuk....

p4ri wrote:Maaf, saya bukan mekanik, hanya pengguna dan penggemar BMW saja.

.....master selalu merendah.......saluuuttttt

p4ri wrote:....Sepertinya itu bukan sensor ABS tapi sensor ketebalan kampas rem. Kalau menyala, artinya si sensor sudah pecah plastiknya, tanda perlu periksa ketebalan kampas. Ganti bila perlu.

Tulisan di instrument cluster putus-putus biasanya kabel fleksibel sudah tidak berfungsi dengan baik.

ok oom p4ri bukan sensor abs ya..berarti kalo g diganti, kgk apa apa ya....asal lihat ketebalan pad saja... untuk kabel fleksibel berarti harus diganti,.... ok trimakasih banyak....

semut.hitam.m40 wrote:ok dek Namkul, 1 per satu..

1. Hasil dari metode koran atas Viscous itu bgm? (kondisi msh bagus atau apa)

putaran kipas masih muter kenceng ko oom semut waktu saya halangi dg koran... berarti bagus kan kalo gtu oom..

semut.hitam.m40 wrote:2. Sirkulasi radiator diperiksa saat mesin running, pake senter cek rembesan disemua sisi radiator & tabung ekspansi-nya, rembesan dr seal smp ke flange & selang yg berhubungan dgn heater (pemanas kabin).

untuk rembesan rembesan aman semuanya oom..kgk ada yang netes...untuk heaternya kyaknya diblok deh oom..(soalnya selangnya dibelokkan ke output heater)

semut.hitam.m40 wrote:Untuk mengecek ada/tidaknya cairan dlm ruang bakar melalui lobang busi dgn kondisi mesin running idle. teknis-nya, lepas 1 busi lalu start engine and tutup lobang busi dgn kain kering, lalu matikan mesin pasang busi kembali lalu lepas busi berikutnya & start engine, demikian lakukan 1 per 1 bila memang ada rembesan air diruang bakar pasti akan terliat.

masih dikerjakan oom hasilnya nyusul de....

semut.hitam.m40 wrote:Perihal menangakap gas buang knalpot berbeda dgn embun yg keluar dr knalpot saat mobil di start pagi hari. utk lebih afdol-nya mobil dibawa jalan ±10 menit, lalu lakukan cara menangkap gas buang tersebut.

oooo berarti saya salah ya....kmaren mobil kgk di bawa jalan sih...

semut.hitam.m40 wrote:Dan yg terakhir adalah siapkan dana utk membeli spare.part yg diperlukan lalu atur waktu utk meluncur ke bengkel. atau lebih bagus lagi bila kamu melobi mas P4ri utk diundang ke tempat kamu sbg mekanik panggilan, ku kira kalo angka-nya sesuai mudah2han mas P4ri bersedia bantu kamu..

hohohohoh........nah ini ni oom..... lagi nunggu in dana turun sama nabung dulu..... boleh jg tu oom semut kalo oom p4ri didatengin....

p4ri wrote:Maaf, saya bukan mekanik, hanya pengguna dan penggemar BMW saja.

bagus oom ibarat pepatah makin berisi makin merunduk kayak ilmu padi=p4ri..

Sigit Ario wrote:
untuk masalah OH jika memang sebelumnya tidak terjadi kemungkinan ada kesalahan pada saat penggantian coolant..lakukan drain coolant saat kondisi mesin dingin dan isi kembali radiator hingga bubble udara keluar dari radiator lewat lubang ventilasi yang kecil....dan saat mesin dihidupkan dan mencapai temperature kerja, pencet2 selang radiator yang dari mesin untuk memastikan tidak ada udara terjebak....lakukan hal yang sepele dulu....jangan terlalu jauh...masalahnya gak jauh2 amat sich...

terimakasih oom sigit.. OHnya yg pertma memang gara2 tdk tau harus dibleding dulu lewat plug bleedingnya tp stelah tau hari 1 s/d 5 saya panasin tiap pagi hari aman saja tp hari ke 8 (hari 6&7tdk dipanasin) muncul lagi OHnya....sebenernya kalo ngisi coolant meskipun dikit apa harus dibuka plug bleedingnya ya oom sigit??

Sigit Ario wrote:untuk masalah manasin mobil saat gak dipake....rpm yang dipanteng usahakan 2000rpm saat idle...supaya alternator bekerja maksimum ngisi accu....jika perlu ukur voltase masuk ke accu saat mesin dipanasin supaya pasti tegangan 14Vdc masuk ke Accu....dan pikiran tenang karena ada stum yang masuk....

waduh rpmnya putus oom sigit..tp dikira kira aja kali ya oom...
ngukurnya di bateray ya oom sigit...??saya ukur ketika mesin hidup seperti ini hasilnya:
1. 13,10 V itu hasil tertinggi meski engine low idle atau high idle
2. 12,89 V (rpm sama spt no. 1) AC dihidupin
3. 12,65 V (rpm sama spt no. 1) AC dihidupin + lampu utama nyala
kalo menurut oom sigit 14 V, berarti alternator saya rusak donk oom...

Sigit Ario wrote:

p4ri wrote:Maaf, saya bukan mekanik, hanya pengguna dan penggemar BMW saja.

.....master selalu merendah.......saluuuttttt

setuju........plus wajib ditiru......

@bro namkul , sebisanya baut bleeding dibuka untuk memastikan tidak ada udara yang terjebak saat ngisi coolant....nah ritual pencet2 selang radiator kadang juga diperlukan saat setelah bleeding agar benar2 tidak ada udara terjebak...
untuk viscovan...cara yang dilakukan sudah tepat...jika kipas masih kuat nabokin kertas ya visco masih ok
untuk check kandungan air pada gas buang....belum pernah saya lakukan karena parameternya gak bisa dipegang...dasarnya kagak ngerti ane... dan batesanya juga apa....bisa bilang bocor gak bocor...
Jika memang air radiator merembes dan masuk ke ruang bakar biasanya mesin akan susah hidup dan jika air radiator bercampur oil , airnya berwarna coklat keruh seperti cofemix bisa juga dilihat pada tutup oli..jika ada endapan seperti lendir berwarna sama artinya ada kebocoran saluran pendingin mesin dengan Pelumas...itu yang pasti2 aja....

dari panjang lebar yang diceritain...kemungkinan awal dan 99.8% yakin masalah OH adalah Bleeding

klo dari reading masalah arus pengisian..sepertinya Baik baik saja alternatornya...wajar saat ac on + lampu nyala jadi drop...tapi harus segera compensate naik...klo tidak mungkin IC regulatornya.

Sigit Ario wrote:@bro namkul , sebisanya baut bleeding dibuka untuk memastikan tidak ada udara yang terjebak saat ngisi coolant....nah ritual pencet2 selang radiator kadang juga diperlukan saat setelah bleeding agar benar2 tidak ada udara terjebak...
untuk viscovan...cara yang dilakukan sudah tepat...jika kipas masih kuat nabokin kertas ya visco masih ok
untuk check kandungan air pada gas buang....belum pernah saya lakukan karena parameternya gak bisa dipegang...dasarnya kagak ngerti ane... dan batesanya juga apa....bisa bilang bocor gak bocor...
Jika memang air radiator merembes dan masuk ke ruang bakar biasanya mesin akan susah hidup dan jika air radiator bercampur oil , airnya berwarna coklat keruh seperti cofemix bisa juga dilihat pada tutup oli..jika ada endapan seperti lendir berwarna sama artinya ada kebocoran saluran pendingin mesin dengan Pelumas...itu yang pasti2 aja....

dari panjang lebar yang diceritain...kemungkinan awal dan 99.8% yakin masalah OH adalah Bleeding

klo dari reading masalah arus pengisian..sepertinya Baik baik saja alternatornya...wajar saat ac on + lampu nyala jadi drop...tapi harus segera compensate naik...klo tidak mungkin IC regulatornya.

hohohoh.... iya kyaknya oom sigit, mengingat setelah melakukan saran dari oom semut.hitam yg copot busi 1 per 1 untuk lihat klo ada air yg "nyiprat" dari dlm waktu dirunning....hasilnya kering semua g ada semburan airnya....(entah apa mungkin bocornya kecil kali ya..?jd kgk kliatn..) setuju..oom sigit soalnya mesin gampang ko hidupnya..paling susahnya gara2 aki tekor...... untuk oilnya si pas kmren saya ganti warnanya hitam pekat ko bukan coffemix............tp kemana lari y ya air radiatornya... apa memang setiap hari perlu nambah dikit ?? maksudnya compensate apa sih oom sigit???

sudah coba pake coolant yang memiliki warna hijau ??? klo belum segera pake..dari warna kita bisa lebih mudah mendeteksi posisi bocoran tanpa harus test system dengan menggunakan tekanan..namun disarankan test dengan cara ini agar bener2 tau jika memang ada kebocoran....nah nambahinya seberapa sedikit......???

Sigit Ario wrote:sudah coba pake coolant yang memiliki warna hijau ??? klo belum segera pake..dari warna kita bisa lebih mudah mendeteksi posisi bocoran tanpa harus test system dengan menggunakan tekanan..namun disarankan test dengan cara ini agar bener2 tau jika memang ada kebocoran....nah nambahinya seberapa sedikit......???

iya oom sigit sudah saya ganti semua ko coolantnya (merk pr**tone) warna hijau kekuningan...

Bro Namkul89, kalau sudah pakai Pr****ne mestinya terlihat tanda kebocoran karena biasanya ada kerak.

Kok rajin sekali periksa air radiator?

Kalau ingin yakin sebaiknya lakukan pemeriksaan dengan tekanan seperti saran bro Sigit Ario.

p4ri wrote:Bro Namkul89, kalau sudah pakai Pr****ne mestinya terlihat tanda kebocoran karena biasanya ada kerak.

Kok rajin sekali periksa air radiator?

Kalau ingin yakin sebaiknya lakukan pemeriksaan dengan tekanan seperti saran bro Sigit Ario.

nah iya harus kelihatn ya....tp ini kgak keliatan bekas kerak2 nya oom p4ri....

setiap pagi jadinya cek coolant...paling 3 harian nambah biar kgk sampai overheat..