cara kerja sistem radiator BMW

dear agan2 suhu bimmer sekalian....

ane masih newbie nih di bidang BMW ini,secara ane baru 4 bulanan pegang E36 M43 yg jadi tunggangan ane sekarang ini...jadi mohon share beberapa ilmu yg gak didapat di mobil2 laen misal mobil jepang....

contohnya radiator....sekilas kalo dilihat,perbedaan radiator antara mobil jepang pada umumnya dengan BMW yaitu tidak adanya reservoir pada mobil BMW. setelah saya sempet searching di mbah google, ternyata ada 2 jenis sistem pendingin,yaitu yang pertama adalah yang ada pada mobil jepang (cirinya dengan menggunakan reservoir) dan yang kedua adalah sistem vakum yang ada pada mobil eropa seperti BMW (cirinya tanpa reservoir dan menggunakan bleeder untuk membuang udara yang terperangkap,karna di dalam sistem tsb gak boleh sama skali ada udara)

nah, untuk radiator sistem pertama mungkin hampir semua orang udah familiar,fungsinya masing2....tapi untuk radiator tipe vakum ane kurang paham, coba searching di mbah google gak ketemu ttg situs yang nerangin cara kerjanya. salah satu contohnya, misal di radiator pertama ketika tekanan bertambah akibat suhu tinggi maka tekanan tsb dibuang melalui lubang di dekat tutup radiator ke reservoir,dan sebaliknya ketika tekanan berkurang maka air dari reservoir tersedot menuju radiator, sehingga volume air dan tekanan selalu terjaga dan aman. Yang saya bingung, bagaimana cara kerja di radiator BMW untuk menjaga hal2 tsb?kalo gak ada reservoir tempat pembuangan kelebihan tekanan,lalu bagaimana dengan keadaannya ketika tekanan terus bertambah seiring dengan bertambahnya suhu air?jangan2 nanti pecah di tutupnya atau di bagian lain yang paling lemah,semisal selang2...

hal ini kemaren terjadi pada mobil ane,jadi sejak awal dapat ternyata bagian section kiri yang ada tangki bahan plastik sudah gak ori lagi,alias sudah diganti dengan tembaga. praktis tutup radiatornya pun juga udah diganti dengan tutup radiator universal.nah saat perjalanan jauh,tekanan di dalam radiator tinggi,jadinya mendorong air panas dan udara bertekanan tinggi keluar dari sela2 tutupnya (mungkin pada saat itu tutup radiator adalah bagian terlemah). lalu ane inisiatif utk mengganti tutup radiator dengan yang baru dan melanjutkan perjalanan. setelah 2 jam perjalanan tidak terjadi apa2,karna emang tutupnya kuat.tetapi ternyata akhirnya tekanan tinggi tsb menyerang titik lemah yang laen,yaitu sambungan antara section kiri dengan core radiator (yang ada kisi2),akhirnya bocor besar dan terpaksa mobil langsung gak ane pake lagi (utg kejadian tsb pas banget nyampe rumah),sambil nunggu tukang radiator datang buat nambal bagian yg bocor tsb

inti dr masalah ane yg ane terangin panjang lebar ini,aman gak kalo radiator ane direkondisi aja (lubangnya dilas ato ditambal),apakah nanti tekanan tsb menyerang bagian terlemah laennya?ato ada yang bisa menjelaskan kalo sistem vakum itu tidak perlu adanya pembuangan tekanan?ato haruskah section kiri yang udah gak ori dibalikin lagi ke orinya?kalo iya,ada gak yang jual section kiri aja,ato harus beli segelondong?

trima kasih sebelumnya bagi agan2 yang mau membantu ngatasin masalah ane

Di BMW, ada juga mekanisme untuk buang tekanan. Tutup radiator kan berbeda ketahanan untuk membuang tekanan.

Di mesin M40 tutupnya dapat menahan 1.4 Bar http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/318i-M40/browse/radiator/radiator/

Di mesin M43 dirancang tutup dengan ketahan 2.0 Bar http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/318i-M43/browse/radiator/radiator/

Lebih enak kalau pakai sistem standar. Sesuai pakem.

kurkur wrote:dear agan2 suhu bimmer sekalian....

ane masih newbie nih di bidang BMW ini,secara ane baru 4 bulanan pegang E36 M43 yg jadi tunggangan ane sekarang ini...jadi mohon share beberapa ilmu yg gak didapat di mobil2 laen misal mobil jepang....

contohnya radiator....sekilas kalo dilihat,perbedaan radiator antara mobil jepang pada umumnya dengan BMW yaitu tidak adanya reservoir pada mobil BMW. setelah saya sempet searching di mbah google, ternyata ada 2 jenis sistem pendingin,yaitu yang pertama adalah yang ada pada mobil jepang (cirinya dengan menggunakan reservoir) dan yang kedua adalah sistem vakum yang ada pada mobil eropa seperti BMW (cirinya tanpa reservoir dan menggunakan bleeder untuk membuang udara yang terperangkap,karna di dalam sistem tsb gak boleh sama skali ada udara)

nah, untuk radiator sistem pertama mungkin hampir semua orang udah familiar,fungsinya masing2....tapi untuk radiator tipe vakum ane kurang paham, coba searching di mbah google gak ketemu ttg situs yang nerangin cara kerjanya. salah satu contohnya, misal di radiator pertama ketika tekanan bertambah akibat suhu tinggi maka tekanan tsb dibuang melalui lubang di dekat tutup radiator ke reservoir,dan sebaliknya ketika tekanan berkurang maka air dari reservoir tersedot menuju radiator, sehingga volume air dan tekanan selalu terjaga dan aman. Yang saya bingung, bagaimana cara kerja di radiator BMW untuk menjaga hal2 tsb?kalo gak ada reservoir tempat pembuangan kelebihan tekanan,lalu bagaimana dengan keadaannya ketika tekanan terus bertambah seiring dengan bertambahnya suhu air?jangan2 nanti pecah di tutupnya atau di bagian lain yang paling lemah,semisal selang2...

hal ini kemaren terjadi pada mobil ane,jadi sejak awal dapat ternyata bagian section kiri yang ada tangki bahan plastik sudah gak ori lagi,alias sudah diganti dengan tembaga. praktis tutup radiatornya pun juga udah diganti dengan tutup radiator universal.nah saat perjalanan jauh,tekanan di dalam radiator tinggi,jadinya mendorong air panas dan udara bertekanan tinggi keluar dari sela2 tutupnya (mungkin pada saat itu tutup radiator adalah bagian terlemah). lalu ane inisiatif utk mengganti tutup radiator dengan yang baru dan melanjutkan perjalanan. setelah 2 jam perjalanan tidak terjadi apa2,karna emang tutupnya kuat.tetapi ternyata akhirnya tekanan tinggi tsb menyerang titik lemah yang laen,yaitu sambungan antara section kiri dengan core radiator (yang ada kisi2),akhirnya bocor besar dan terpaksa mobil langsung gak ane pake lagi (utg kejadian tsb pas banget nyampe rumah),sambil nunggu tukang radiator datang buat nambal bagian yg bocor tsb

inti dr masalah ane yg ane terangin panjang lebar ini,aman gak kalo radiator ane direkondisi aja (lubangnya dilas ato ditambal),apakah nanti tekanan tsb menyerang bagian terlemah laennya?ato ada yang bisa menjelaskan kalo sistem vakum itu tidak perlu adanya pembuangan tekanan?ato haruskah section kiri yang udah gak ori dibalikin lagi ke orinya?kalo iya,ada gak yang jual section kiri aja,ato harus beli segelondong?

trima kasih sebelumnya bagi agan2 yang mau membantu ngatasin masalah ane

system radiator di BMW menganut close loop artinya semua kondisi saling terhubung dengan kevakuman di dalam system, di mobil jepun mungkin ada resevoir tapi di BMW namanya expansion tank, debit air jika terjadi kelebihan ato over flow disimpan di expansion tank ini bisa dilihat saat kondisi mesin panas maka air pada expansion tank akan naik..makanya saat pengisian air harus dalam keadaan dingin dan pada level tengah bertanda "CALT/COLD". tutp radiator akan self bleeding jika tekanan diatas speck yang diceritain bos Pari
kejamnya pemilik lama dengana mengganti menggunakan tembaga.... saran aje sich...ganti radiator komplit set dengan yang Ori karena estetika dan fungsi lebih menjamin untuk long term.....

waah...trima kasih atas sarannya bro p4ri dan bro sigit....kayanya pemilik lama mobil saya ini bukan penggemar BMW,pengennya cuma dapetin gengsi aja punya mobil eropa,tapi kalo ada apa2 slalu diakal2in

oh ya,tambahan lagi...kalo dalam kondisi mesin pagi2 belum nyala,air pada expansion tank kan setinggi tulisan KALT,nah kalo lubang bleeder saya buka,airnya kok juga gak penuh ya,bener gak kalo kaya gitu?soalnya kalo saya buka radiator mobil jepang kan mesti airnya selalu full

trus kalo dalam gambar ini

bagian nomor 6 dan 7 ada yang jual satuan gak?soalnya punya saya patah satu yg bagian kiri...ato harus beli 1 set radiator baru dapet lengkap?

ketinggian air pada baut bleeder kondisi dingin levelnya sama di "Kalt /cold"...
sepertinya part bisa dibeli secara terpisah dan bukan bagian dari radiator assy....

kurkur wrote:waah...trima kasih atas sarannya bro p4ri dan bro sigit....kayanya pemilik lama mobil saya ini bukan penggemar BMW,pengennya cuma dapetin gengsi aja punya mobil eropa,tapi kalo ada apa2 slalu diakal2in

diakalin boleee...tapiiii dengan syarat harus lebih baik dari aslinya secara fungsi dan tampilan

Sigit Ario wrote:

kurkur wrote:waah...trima kasih atas sarannya bro p4ri dan bro sigit....kayanya pemilik lama mobil saya ini bukan penggemar BMW,pengennya cuma dapetin gengsi aja punya mobil eropa,tapi kalo ada apa2 slalu diakal2in

diakalin boleee...tapiiii dengan syarat harus lebih baik dari aslinya secara fungsi dan tampilan

ha3...itu dia om,yang bener emang gitu...tapi ini kaya ngasal yang penting utk jangka waktu dekat bisa dipake

jadi semakin tau kalo ternyata PRnya masih banyak

Sigit Ario wrote:

kurkur wrote:dear agan2 suhu bimmer sekalian....

ane masih newbie nih di bidang BMW ini,secara ane baru 4 bulanan pegang E36 M43 yg jadi tunggangan ane sekarang ini...jadi mohon share beberapa ilmu yg gak didapat di mobil2 laen misal mobil jepang....

contohnya radiator....sekilas kalo dilihat,perbedaan radiator antara mobil jepang pada umumnya dengan BMW yaitu tidak adanya reservoir pada mobil BMW. setelah saya sempet searching di mbah google, ternyata ada 2 jenis sistem pendingin,yaitu yang pertama adalah yang ada pada mobil jepang (cirinya dengan menggunakan reservoir) dan yang kedua adalah sistem vakum yang ada pada mobil eropa seperti BMW (cirinya tanpa reservoir dan menggunakan bleeder untuk membuang udara yang terperangkap,karna di dalam sistem tsb gak boleh sama skali ada udara)

nah, untuk radiator sistem pertama mungkin hampir semua orang udah familiar,fungsinya masing2....tapi untuk radiator tipe vakum ane kurang paham, coba searching di mbah google gak ketemu ttg situs yang nerangin cara kerjanya. salah satu contohnya, misal di radiator pertama ketika tekanan bertambah akibat suhu tinggi maka tekanan tsb dibuang melalui lubang di dekat tutup radiator ke reservoir,dan sebaliknya ketika tekanan berkurang maka air dari reservoir tersedot menuju radiator, sehingga volume air dan tekanan selalu terjaga dan aman. Yang saya bingung, bagaimana cara kerja di radiator BMW untuk menjaga hal2 tsb?kalo gak ada reservoir tempat pembuangan kelebihan tekanan,lalu bagaimana dengan keadaannya ketika tekanan terus bertambah seiring dengan bertambahnya suhu air?jangan2 nanti pecah di tutupnya atau di bagian lain yang paling lemah,semisal selang2...

hal ini kemaren terjadi pada mobil ane,jadi sejak awal dapat ternyata bagian section kiri yang ada tangki bahan plastik sudah gak ori lagi,alias sudah diganti dengan tembaga. praktis tutup radiatornya pun juga udah diganti dengan tutup radiator universal.nah saat perjalanan jauh,tekanan di dalam radiator tinggi,jadinya mendorong air panas dan udara bertekanan tinggi keluar dari sela2 tutupnya (mungkin pada saat itu tutup radiator adalah bagian terlemah). lalu ane inisiatif utk mengganti tutup radiator dengan yang baru dan melanjutkan perjalanan. setelah 2 jam perjalanan tidak terjadi apa2,karna emang tutupnya kuat.tetapi ternyata akhirnya tekanan tinggi tsb menyerang titik lemah yang laen,yaitu sambungan antara section kiri dengan core radiator (yang ada kisi2),akhirnya bocor besar dan terpaksa mobil langsung gak ane pake lagi (utg kejadian tsb pas banget nyampe rumah),sambil nunggu tukang radiator datang buat nambal bagian yg bocor tsb

inti dr masalah ane yg ane terangin panjang lebar ini,aman gak kalo radiator ane direkondisi aja (lubangnya dilas ato ditambal),apakah nanti tekanan tsb menyerang bagian terlemah laennya?ato ada yang bisa menjelaskan kalo sistem vakum itu tidak perlu adanya pembuangan tekanan?ato haruskah section kiri yang udah gak ori dibalikin lagi ke orinya?kalo iya,ada gak yang jual section kiri aja,ato harus beli segelondong?

trima kasih sebelumnya bagi agan2 yang mau membantu ngatasin masalah ane

system radiator di BMW menganut close loop artinya semua kondisi saling terhubung dengan kevakuman di dalam system, di mobil jepun mungkin ada resevoir tapi di BMW namanya expansion tank, debit air jika terjadi kelebihan ato over flow disimpan di expansion tank ini bisa dilihat saat kondisi mesin panas maka air pada expansion tank akan naik..makanya saat pengisian air harus dalam keadaan dingin dan pada level tengah bertanda "CALT/COLD". tutp radiator akan self bleeding jika tekanan diatas speck yang diceritain bos Pari
kejamnya pemilik lama dengana mengganti menggunakan tembaga.... :(saran aje sich...ganti radiator komplit set dengan yang Ori karena estetika dan fungsi lebih menjamin untuk long term.....

sorry mau ikutan nanya,sebenranya radiator bmw itu bukan harusnya kondisi air selalu penuh ya?soalnya klo di "KALT" bukannya agak setengah ya ketinggian radiator alias ga full?
krn saya diajaari oleh mekanik bmw,memang benar utk megisi air di pagi hari atau mesin dingin, tetapi dia ajarin saya utk isi sampe penuh airnya lalu tutup aja ,artinya kesimpulan yg saya dapet dengan baca masukan di atas dari bro bro sekalian, air radiator klo diisi cuma sebatas Kalt pada saat mesin dingin< berbeda dengan mekanik bmw ane yg suruh sampe full)
jd binun ane, mohon pencerahan....thanks... 

Kalau jadi pemilik kendaraan, khususnya BMW, harus lebih cerdas daripada mekanik. Karena mekanik bekerja berdasarkan perintah pemilik kendaraan.

Kalau ada mekanik ngomong isi tangki radiator harus penuh, suruh baca lagi bukunya mbah Bentley hal 170-6. Kalau belum punya, silakan cari di pdftown.com.

Semoga membantu.

oo jadi kesimpulannya, kita isi radiator cukup sampe KALT aja ya pada saat mesin dingin, btw klo kondisi mesin panas gimana mas pari? apa tetep cuman sampe KALT aja?klo sampe KALT artinya ga perlu di buang angin nya dong ya yang dari tutup kecil itu? 

Mohon maaf, kalau saya hanya berpatokan dari primbon mbah Bentley. Lagipula kalau ngisi pas mesin panas kan ada resiko air dari radiator muncrat saat tutup radiator dibuka. Tidak dianjurkan isi air radiator saat mesin panas.

Bro .... saya juga baru di per-BMW-an numpang pencerahanan tentang radiator, radiator saya sudah saya bawa ke tukang radiator dan sudah dibersihkan, water pump juga sdh saya ganti, kenapa kalo lagi overheat, kenapa air di Expansion tank selalu lebih dari posisis "kalt' ...
Pernah saya coba tanya ke teman bengkel katanya dikarenakan cylinder head saya mulet ... setelah saya coba tanya ke teman bengkel yang lain, mohon pencerahannya

Terima kasih ....

Selama memiliki kendaraan BMW, kalau ada masalah dengan radiator saya selalu tukar dengan yang baru karena ada unsur plastik di radiator BMW.

Panasnya saat kendaraan dalam kondisi bagaimana?

idle RPM, suhu naik --> Visco fan
kondisi jalan, RPM naik --> water pump, thermostat, radiator atau selang2 pendingin ada yg mampet atau bocor

halo om, saya juga blm lama pake e30. sy perhatiin walaupun mobil sdh jalan lama & macet temperatur gak pernah lbh dari 1/4. Apanya yg gak normal ya? harusmya diposisi 1/2 kan? terus juga stlh mobil jalan sekitar 2 jam, rpm pada posisi idle jd naik sekitar 1200-1500 padahal sblmnya rata di 800.
tengkyuu...

Periksa thermostat dan engine coolant temperature sensor serta temp sensor.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/318i-M40/R-M/browse/engine/waterpump_thermostat/

http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/318i-M40/R-M/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/