Head lamp nyala mobil anjut anjut

Para suhu Biem, mau tanya nich
Kenapa mobil saya setiap kali menyalakan AC dan Head lamp kalo mobil dienjek gasnya mobil jadi anjut anjut alias nyendal-nyendal, tapi kalo lampu dimatikan bisa jalan normal.

Kondisi kelistrikan: dinamo ampere diganti punya Nissan, karena bawaan sudah rusak. Head lamp dari 55 watt jadi 100 watt.

What happen ?

Thanks
Andika218

Mungkin power output dari alternator kurang.

Tes ke tukang dinamo saja dulu.

p4ri wrote:Mungkin power output dari alternator kurang.

Tes ke tukang dinamo saja dulu.

Mas Pari, terima kasih untuk follow upnya. jadi minggu kemarin sudah saya check ke tukang dinamo, kemudian di check pengisian dengan kondisi lampu semua nyala AC nyala, katanya normal. Sekitar 13,5 volt, tanpa beban 14,5. Saya kok curiganya IC dari alternatornya ya. dulu saya pernah tanya ke Suhu Sigit Ario, katanya alternatornya udah klip yang artinya harus ganti. betul kah? saat ini saya masih curiga dinamo amperenya.

Thanks

Apa malah coolbosternya abis ya.

Main ke bengkel mas bro Sigit saja agar bisa diperiksa secara seksama dalam tempoh sesingkat-singkatnya.

Dinamo ampere itu nama lain dari alternator kan? Di ETK ataupun di bmwfans.info dan realoem.com tidak ada yang namanya dinamo ampere.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/318i-M40/RHD/M/1991/february/browse/engine_electrical_system/alternator/

p4ri wrote:Main ke bengkel mas bro Sigit saja agar bisa diperiksa secara seksama dalam tempoh sesingkat-singkatnya.

Dinamo ampere itu nama lain dari alternator kan? Di ETK ataupun di bmwfans.info dan realoem.com tidak ada yang namanya dinamo ampere.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/318i-M40/RHD/M/1991/february/browse/engine_electrical_system/alternator/

Mas Pari, saya berusaha nyambung lagi untuk masalah saya yang ini. Kemarin sudah saya ganti alternatornya, tapi kok masih sama ya. kalo headlamp, AC, nyala bareng terus nyalain lampu sein, atau lampu jauh, atau sekecilnya power window, jarum RPM bisa goyang goyang terus mobil anjut-anjut.

Apa ya yang bermasalah? apa delconya, atau pembagi tegangannya. Nota bene headlamp nyala kalo mesin baru nyala.

Suwun

Sudah diukur atau belum tegangan yang keluar dari alternator?

p4ri wrote:Sudah diukur atau belum tegangan yang keluar dari alternator?

Untuk tegangan keluaran dari alternator di kisaran 14,78 V. nyalain semuanya headlamp, foglamp, AC, Wiper drop di 13,98 V terus injak gas 2000 rpm teg. naik jadi 14,79 V. tapi kalo setelah itu nyalain lampu jauh jarum rpm di 2000<.. pasti jarum goyang dan mesin anjut anjut, tapi anehnya pengisian tidak mengalami drop atau klip tegangan (melonjak/anjlok) tetep stabil, tapi yaitu mesin kayak AFM nya udah nggaris. padahal kalo tak check AFMnya gak garis. Nah kalo AC atau Headlamp dimatiin salah satu gak anjut anjut dan goyang goyang jarum sama mesinnya.

Apanya yo?

Matur Suwun

andika218 wrote:

p4ri wrote:Sudah diukur atau belum tegangan yang keluar dari alternator?

Untuk tegangan keluaran dari alternator di kisaran 14,78 V. nyalain semuanya headlamp, foglamp, AC, Wiper drop di 13,98 V terus injak gas 2000 rpm teg. naik jadi 14,79 V. tapi kalo setelah itu nyalain lampu jauh jarum rpm di 2000<.. pasti jarum goyang dan mesin anjut anjut, tapi anehnya pengisian tidak mengalami drop atau klip tegangan (melonjak/anjlok) tetep stabil, tapi yaitu mesin kayak AFM nya udah nggaris. padahal kalo tak check AFMnya gak garis. Nah kalo AC atau Headlamp dimatiin salah satu gak anjut anjut dan goyang goyang jarum sama mesinnya.

Apanya yo?

Matur Suwun

Oom P4ri, apakah ECU saya yang bermasalah ya?

Suwun

andika218 wrote:

p4ri wrote:Sudah diukur atau belum tegangan yang keluar dari alternator?

Untuk tegangan keluaran dari alternator di kisaran 14,78 V. nyalain semuanya headlamp, foglamp, AC, Wiper drop di 13,98 V terus injak gas 2000 rpm teg. naik jadi 14,79 V. tapi kalo setelah itu nyalain lampu jauh jarum rpm di 2000<.. pasti jarum goyang dan mesin anjut anjut, tapi anehnya pengisian tidak mengalami drop atau klip tegangan (melonjak/anjlok) tetep stabil, tapi yaitu mesin kayak AFM nya udah nggaris. padahal kalo tak check AFMnya gak garis. Nah kalo AC atau Headlamp dimatiin salah satu gak anjut anjut dan goyang goyang jarum sama mesinnya.

Apanya yo?

Matur Suwun

saat on load pada alternator dengan semua perangkat elektronik menyala, tanpa aba aba pun mesin harus segera kompensate penurunan RPM....sekarang saat drop karena dapat beban lebih....mesin berusaha kompensate penurunan dengan membuka ICV lebih lebar...tapi sepertinya ICV gak kuat untuk membuka secara konsisten...bersihkan saja dulu...ICVnya

Sigit Ario wrote:

andika218 wrote:

p4ri wrote:Sudah diukur atau belum tegangan yang keluar dari alternator?

Untuk tegangan keluaran dari alternator di kisaran 14,78 V. nyalain semuanya headlamp, foglamp, AC, Wiper drop di 13,98 V terus injak gas 2000 rpm teg. naik jadi 14,79 V. tapi kalo setelah itu nyalain lampu jauh jarum rpm di 2000<.. pasti jarum goyang dan mesin anjut anjut, tapi anehnya pengisian tidak mengalami drop atau klip tegangan (melonjak/anjlok) tetep stabil, tapi yaitu mesin kayak AFM nya udah nggaris. padahal kalo tak check AFMnya gak garis. Nah kalo AC atau Headlamp dimatiin salah satu gak anjut anjut dan goyang goyang jarum sama mesinnya.

Apanya yo?

Matur Suwun

saat on load pada alternator dengan semua perangkat elektronik menyala, tanpa aba aba pun mesin harus segera kompensate penurunan RPM....sekarang saat drop karena dapat beban lebih....mesin berusaha kompensate penurunan dengan membuka ICV lebih lebar...tapi sepertinya ICV gak kuat untuk membuka secara konsisten...bersihkan saja dulu...ICVnya

OK Oom sigit akan saya coba. Nah kalo di M10 kan ada bagian di belakang ICV tuh. dan didalamnya ada settingan berupa screw besar min, nah itu kalo di putar kanan mesin jadi turun RPMnya, kalo kekiri Naik RPMnya, enaknya itu disetting juga gak. Nah terus setingannya harus gimana? kan itu ada selang besar masuk ke ICV ya.

Thanks
Dimas

Terus terang voltase di aki mobil maroon bro Dimas lebih besar dari si ijo. Kemarin cek di Shop and Drive dapat nilai 11.21V saat start, 13.89V saat idle dan 13.51V saat beban penuh (AC nyala, semua lampu nyala dan pemutar CD juga hidup). Bisa dicoba saran dari master bro Sigit. Kalau sudah menyerah, main saja ke bengkel beliau.

andika218 wrote:

Sigit Ario wrote:

andika218 wrote:

p4ri wrote:Sudah diukur atau belum tegangan yang keluar dari alternator?

Untuk tegangan keluaran dari alternator di kisaran 14,78 V. nyalain semuanya headlamp, foglamp, AC, Wiper drop di 13,98 V terus injak gas 2000 rpm teg. naik jadi 14,79 V. tapi kalo setelah itu nyalain lampu jauh jarum rpm di 2000<.. pasti jarum goyang dan mesin anjut anjut, tapi anehnya pengisian tidak mengalami drop atau klip tegangan (melonjak/anjlok) tetep stabil, tapi yaitu mesin kayak AFM nya udah nggaris. padahal kalo tak check AFMnya gak garis. Nah kalo AC atau Headlamp dimatiin salah satu gak anjut anjut dan goyang goyang jarum sama mesinnya.

Apanya yo?

Matur Suwun

saat on load pada alternator dengan semua perangkat elektronik menyala, tanpa aba aba pun mesin harus segera kompensate penurunan RPM....sekarang saat drop karena dapat beban lebih....mesin berusaha kompensate penurunan dengan membuka ICV lebih lebar...tapi sepertinya ICV gak kuat untuk membuka secara konsisten...bersihkan saja dulu...ICVnya

OK Oom sigit akan saya coba. Nah kalo di M10 kan ada bagian di belakang ICV tuh. dan didalamnya ada settingan berupa screw besar min, nah itu kalo di putar kanan mesin jadi turun RPMnya, kalo kekiri Naik RPMnya, enaknya itu disetting juga gak. Nah terus setingannya harus gimana? kan itu ada selang besar masuk ke ICV ya.

Thanks
Dimas

check ICV dengan :
1. saat mesin hidup, lepas konektornya apakah mesin teriak sampe 2000 rpm, jika gak teriak :
2. ukur resistansi pada ke2 pin yang ada di ICV dengan multitester, resistansi harus berada di 9~ 10 ohm pada suhu ruangan.
3. test kumparan ICV dengan memberikan tegangan 12 Vdc dan saat mendapat tegangan ICV harus menutup sempurna dan sulit untuk dibuka, dan jika tegangan dibuka pintu ICV akan membuka sedikit/ release
4. Jika test diatas tidak sesuai dengan kondisi diatas ICV perlu ganti, tapi kalo ok maka check kuat arus yang masuk ke ICV saat mesin jalan dengan cara diukur dengan tang amper/ amper meter , saat idle dengan suhu kerja harus berada pada 400mA ~500mA, jika kurang ato lebih coba putar2 sekrupnya sedikit demi sedikit sesuai dengan kondisi ukuran, jika kurang screw diputar ke kanan, jika lebih putar ke kiri...
jika gak ada reaksi sama sekali.....ICV control unit minta ganti

Sigit Ario wrote:

andika218 wrote:

Sigit Ario wrote:

andika218 wrote:

p4ri wrote:Sudah diukur atau belum tegangan yang keluar dari alternator?

Untuk tegangan keluaran dari alternator di kisaran 14,78 V. nyalain semuanya headlamp, foglamp, AC, Wiper drop di 13,98 V terus injak gas 2000 rpm teg. naik jadi 14,79 V. tapi kalo setelah itu nyalain lampu jauh jarum rpm di 2000<.. pasti jarum goyang dan mesin anjut anjut, tapi anehnya pengisian tidak mengalami drop atau klip tegangan (melonjak/anjlok) tetep stabil, tapi yaitu mesin kayak AFM nya udah nggaris. padahal kalo tak check AFMnya gak garis. Nah kalo AC atau Headlamp dimatiin salah satu gak anjut anjut dan goyang goyang jarum sama mesinnya.

Apanya yo?

Matur Suwun

saat on load pada alternator dengan semua perangkat elektronik menyala, tanpa aba aba pun mesin harus segera kompensate penurunan RPM....sekarang saat drop karena dapat beban lebih....mesin berusaha kompensate penurunan dengan membuka ICV lebih lebar...tapi sepertinya ICV gak kuat untuk membuka secara konsisten...bersihkan saja dulu...ICVnya

OK Oom sigit akan saya coba. Nah kalo di M10 kan ada bagian di belakang ICV tuh. dan didalamnya ada settingan berupa screw besar min, nah itu kalo di putar kanan mesin jadi turun RPMnya, kalo kekiri Naik RPMnya, enaknya itu disetting juga gak. Nah terus setingannya harus gimana? kan itu ada selang besar masuk ke ICV ya.

Thanks
Dimas

check ICV dengan :
1. saat mesin hidup, lepas konektornya apakah mesin teriak sampe 2000 rpm, jika gak teriak :
2. ukur resistansi pada ke2 pin yang ada di ICV dengan multitester, resistansi harus berada di 9~ 10 ohm pada suhu ruangan.
3. test kumparan ICV dengan memberikan tegangan 12 Vdc dan saat mendapat tegangan ICV harus menutup sempurna dan sulit untuk dibuka, dan jika tegangan dibuka pintu ICV akan membuka sedikit/ release
4. Jika test diatas tidak sesuai dengan kondisi diatas ICV perlu ganti, tapi kalo ok maka check kuat arus yang masuk ke ICV saat mesin jalan dengan cara diukur dengan tang amper/ amper meter , saat idle dengan suhu kerja harus berada pada 400mA ~500mA, jika kurang ato lebih coba putar2 sekrupnya sedikit demi sedikit sesuai dengan kondisi ukuran, jika kurang screw diputar ke kanan, jika lebih putar ke kiri...
jika gak ada reaksi sama sekali.....ICV control unit minta ganti

Suwun sak derenge Mas Sigit,
Nah kalo pada akhirnya si ICV harus diganti berapa harganya oom, denger-denger nyampe 750 ribu ya ? nah kalo control unit ICV nya berapa harga ?

tanggal_tuwo.com....hehheheheh Suwun

Sekarang sudah tanggal 1, tanggal muda kan?

p4ri wrote:Sekarang sudah tanggal 1, tanggal muda kan?

hahahahhaha,.....bisa aja oom P4ri.

Sik sik, tak check dengan cara segsama dan kalo bisa diakali. Ngomong-ngomong ini ICV nya normali open ya?

Thanks

andika218 wrote:

p4ri wrote:Sekarang sudah tanggal 1, tanggal muda kan?

hahahahhaha,.....bisa aja oom P4ri.

Sik sik, tak check dengan cara segsama dan kalo bisa diakali. Ngomong-ngomong ini ICV nya normali open ya?

Thanks

Berita Lelayu. Telah meninggal dunia dengan kroncalan, seperangkat alat ICV M10. Semoga diterima disisinya. Tolong berikan alamat pembelian ICV copotan disekitar salatiga. suwun

andika218 wrote:

andika218 wrote:

p4ri wrote:Sekarang sudah tanggal 1, tanggal muda kan?

hahahahhaha,.....bisa aja oom P4ri.

Sik sik, tak check dengan cara segsama dan kalo bisa diakali. Ngomong-ngomong ini ICV nya normali open ya?

Thanks

Berita Lelayu. Telah meninggal dunia dengan kroncalan, seperangkat alat ICV M10. Semoga diterima disisinya. Tolong berikan alamat pembelian ICV copotan disekitar salatiga. suwun

Setelah dilakukan penelitian mendalam thdp ICV M10 saya. Maka dengan digantinya lilitan pada selenoidnya, maka ICV bisa aktif lain. Tapi sayang hanya beberapa saat, ternyata bilangnya sudah semplok alias protol. Akhirnya selenoid saya ganti dengan selenoid valve 12v, dan bisa jalan lagi dengan normal, tapi saya masih mengejar keasliaan mobil. Oleh karena itu mohon infonya :

Saya butuh ICV rusak untuk 318i M10. Keadaan rusak akan saya beli. Mohon infonya, PM aja gpp

Thanks
Merah marun