Need Help.. fuse no.11 (fuel pump) sering putus

mohon bantuan pencerahan dari suhu2 sekalian yg pakar di E30 M40,

sy dah beberapa kali alami sikring putus di Fuse Box No. 11 (coklat 7.5A) kalo di bukunya berkaitan dgn fuel pump. kejadian putusnya ga ada gejala apa2, kendaraan tiba2 mati, dan ga bisa starter, kejadiannya selalu saat mobil dalam keadaan pelan (kira2 5 -10 kph)

karena ga tau mesti bertindak apa, jd selama ini sy cuma ganti aja sikring yg putus itu dgn ukuran yg sama...

pertanyaan sy;
1. kira2 apa penyebab Fuse no.11 sering putus?
2. apakah fuel pumpnya yg sdh ga bagus?
3. jika krn short electricalnya, kira2 ada di kabel bagian mana yg short yg mesti di ganti?
4. putusnya Fuse no 11 apakah dapat merusak komponen lain?
5. bahayakah kalo kendaraan tetap sy pake? krn memang sy pake buat harian ke kantor.. (tiap kali putus sy ganti dgn fuse baru)


sebelumnya makasih banyak buat bantuannya...

Coba bantu jawab.

Sepertinya sekering sering putus karena motor pompa sudah mau rusak. Agar lebih awet dan mengurangi frekuensi putusnya sekering, coba isi tanki agak banyak, jangan tunggu mau habis baru isi.

tak ewangi yo bro,

coba check return fuel flow mungkin mampet dari fuel distributor ke tanki (return pipe), saat tidak dikonsumsi ato konsumsi sedikit..Fuel yang dikembaliinke tanki banyak, nah klo mampet,pompa ada tahanan sehingga kerja pompa kerja berlebih...panas dan short..
check aja itu dulu kalo gak mampet biasanya ada short circuit didalem pompa...perlu ganti aja..biar murah pake punya Mitsubishi lancer aja lumayan bisa ngirit...
moga membantu

makasih banget dah di reply...

p4ri wrote:Coba bantu jawab.

Sepertinya sekering sering putus karena motor pompa sudah mau rusak. Agar lebih awet dan mengurangi frekuensi putusnya sekering, coba isi tanki agak banyak, jangan tunggu mau habis baru isi.

Om p4ri, kejadian sekring nya putus malah selalu pada saat bensin masih banyak, lebih dari setengah tanki, kalo di jarum indikator bensin posisinya kurang lebih ada di angka 40...

Sigit Ario wrote:tak ewangi yo bro,

coba check return fuel flow mungkin mampet dari fuel distributor ke tanki (return pipe), saat tidak dikonsumsi ato konsumsi sedikit..Fuel yang dikembaliinke tanki banyak, nah klo mampet,pompa ada tahanan sehingga kerja pompa kerja berlebih...panas dan short..
check aja itu dulu kalo gak mampet biasanya ada short circuit didalem pompa...perlu ganti aja..biar murah pake punya Mitsubishi lancer aja lumayan bisa ngirit...
moga membantu

Om sigit, sy masih awam bgt, buat check return fuel flow tuh stepnya gimana? :p partnya yng di bagian mana saja?
makasih om...

Bro,

Tepat di saluran balik di tengki aja ngechecknya....klo gak salah perlu ngelepas jok belakang dan cover lantai biar akses ke tengki bisa leluasa.
moga membantu...

Sigit Ario wrote:Bro,

Tepat di saluran balik di tengki aja ngechecknya....klo gak salah perlu ngelepas jok belakang dan cover lantai biar akses ke tengki bisa leluasa.
moga membantu...

ok om sigit.. nanti sy check..
1 lg om, kalo mobil masih tetep sy pake (tiap kali sikring putus sy lgsung ganti) kira2 aman gak ya?
makasih om..

bro,

asal nggak berenti ditengah jalan aja....bro...mending langsung dicheck aja...dech..
moga membantu..

Salam bmwlover, mohon pencerahannya..
Berhubung masih soal sekring, saya lanjutkan saja masalah saya di thread ini ya

Kalau yang saya alami baru2 ini, adalah sekring no 10 (tetangganya sekring no 11)

Awalnya ketika menyalakan mobil, indikator accu nyala walaupun mesin sudah nyala, dan semua instrumen yang ada di papan instrumen mati (rpm, suhu, bensin, dll).. Ketika cek box sekring, ternyata sekring no 10 (coklat 7,5A) putus.. Saya ganti, akhirnya instrumen pada papan nyala semua, nah.. Ketika memasukan gigi mundur, pret!!! Mati lagi instrumen di papan, ternyata sekringnya putus lagi, dan hal ini saya ulangi hingga 4 kali berturut2 (buang sekring 4 buah demi memuaskan rasa penasaran)

Kira2 apa yang harus diperbaiki ya?
Saya coba cari info di internet kemungkinan switch lampu mundur bermasalah, tp bagaimana mengatasinya? switch lampu mundur baru ganti awal bulan februari yang lalu..

update,


saya mecoba mengikuti beberapa saran hasil berselancar di internet, berikut yang saya kerjakan.
1. konektor dilepas dari switch lalu dihubungkan secara langsung dan kunci di kontak, hasilnya lampu mundur menyala dan sekring tidak putus (kesimpulannya, kabel dari konektor hingga ke lampu tidak ada masalah, koreksi saya bila salah);
2. karena penasaran, switch saya cabut dari rumah transmisi, kemudian saya pereteli, kira2 seperti ini sketsanya (tidak sempat foto karena tangan berlumur oli);

setelah puas lihat isinya, saya rakit lagi switchnya, kemudian saya pasang konektornya tetapi switch belum saya pasang ke rumah transmisi, mobil saya kontak dan switch saya tekan pakai jempol, hasilnya lampu mundur menyala dan sekring tidak putus, setelah itu saya pasang lagi switch ke rumah transmisi dan konektornya saya pasang pula, lalu mobil saya kontak lagi dan dengan penuh percaya diri gigi mundur saya masukan, hasilnya sekring putus lagi total sekring yang menjadi korban 8 buah

waduh, kira2 apanya ya?

Selain itu saya ingin bertanya mengenai menghilangkan tekanan bensin, berarti tinggal cabut sekring no 11 kemudian nyalakan mesin hingga mati ya?

bro, membuktikan bahwa Quality switch mundur jelek banget, test aja bagian konektor sama body switch nyambung nggak pake multitester...harusnya nggak nyambung....nah saat dipasang dan dicoba...ya short body...
untuk masalah depresurized system fuel line, FP relay yang dicabut mesin dinyalakan sampai mesin mati

ketika saya bongkar, memang ada bagian dari karet yang sudah jebol di dalam switch, padahal baru dibeli awal februari di bengkel "yang saya ceritakan di thread" bengkel2 yang bermasalah itu sepertinya saya diberi barang bekas yang sudah diakali..

ok deh nanti saya ganti saja beli di toko onderdil

btw, fuelpump relay itu yang no berapa Bro Sigit?

Buat biem eri..

ane punya pendapat lain, buat kasus biem Eri. ini kasus cukup menarik. tapi ane ga b'maksud apa2. menurut ane fuse cut/sekring putus ada dua penyebab
1. short/konslet
2. over Arus (mirip2 om Ari)
menyimak dari penjelas om Eri, sepertinya om Eri kena kasus Short/konslet. tapi shortnya tidak secara langsung. seperti ada kabel yang terkelupas entah kabel setrum/massa tapi tidak kontak langsung. kabel terkelupas itu baru kontak dg lawannya saat ada getaran mobil yang lumayan keras. momen getaran mobil yg cukup keras, salah satunya pada saat mesin bekerja pelan. bisa juga pada saat naik stater.
mungkin seperti itu yang bisa ane analisis utk saat ini.
Untuk menguji No.2 (over arus) bisa dg menaikkan ampere fuse. tp terus terang cara ini sangat berbahaya. (walau bgm pun fuse bawaan pabrikan tentunya sudah distandarkan sesuai kebutuhan). karena kalau ternyata kasusnya short dan fuse sdh dinaikkan amperenya dan fusenya tidak putus2 maka resiko kebakaran kabel tak terelakkan lg.
Kalau kondisi mobil om Eri masih seperti itu, ane sangat menyarankan agar segera dicek ke ahlinya. itu sangat membahayakan keselamatan dijalan.
kalau posisi om Eri di sekitar jakarta saya bisa bantu cek.
salam
021 8283 9490
spesialis urut kabel mobil

Thanks Om Sofyan, Om Sigit and Om Pari, maaf baru reply, problem solved lho!
sesuai arahan om Pari and Om Sigit, ane coba kutak-kutik...

Dari check kabel2 yg berkaitan sama fuel injection sistem'nya (termasuk bongkar fusebox segala, hadeehh :p) alhasil, ketemu deh masalahnya..

Penjelasan Om Pari soal fuel pump udh mau rusak, memang benar, ada ciri2 fuel pump yg memang menjelang tutup usia ya begitu itu.. bikin over-arus, hasilnya; fuse 11 putus terus...

Sekarang, e30 ku ganti fuel pumpnya pake merk Den*o, punya Su**ki E**udo (katanya), coba rakit sendiri, tetap menggunakan bracket fuel pump bawaan, rubah sedikit di pegangan bagian bawahnya, tapi... harus hati2, solderingnya mesti bener2 matang, takut trouble disambungannya... sampe sekarang (sudah kira2 9 bulanan) blm ada kendala dari fuelpumpnya.

Agustus 2012 lalu, di pake mudik Jakarta-Jogja, H-3 which is 2 hari 2 malam di jalan karena kena macet, hasilnya; no problemo! perasaan sih sedikit berasa berkurang di tarikannya, tapi so far, fuel pump rakitan masih nempel di e30 ku..

Thanks to all brothers di bmwlovers yang dah full support sekali..

*buat bro Agung, saya pernah alami tuh di e30 saya, problemnya jelas2 terletak di si Switch mundurnya, karena kena oli dari rembesan oli transmisi atau oli2 lain, switchnya jadi rentan rusak, ganti aja, murah koq.. (bongkar-pasangnya aja yg males, harus ngolong, hehehe...

@bro agung, fuelpump relay kalo ga salah, posisinya ada nempel di firewall kalo di e30 m40