TIPS CHECK SHORT KABEL MOBIL

mas sedikit koreksi, kalo pun ada percikan api belum tentu juga short.
karena beberapa perangkat dimobil pasti memiliki system standby contohnya: alarm, power amplifier dengan dan tanpa Capacitor, tape, central lock, dll itu semua diluar kunci kontak.
dengan adanya perangkat2 tersebut pastilah ada percikan api saat connect kabel battery, apalagi mobil saya dengan capacitor 1,5F wah gede bener apinya saat connect battery. Karena prinsip kerjanya, saat kabel battery dicabut maka capacitor akan membuang seluruh muatannya ke perangkat secara semu (not active), dan ketika kosong capacitor tsb, maka saat kita connect kabel battery akan terjadi percikan api dimana battery memberikan supply untuk mengisi muatan capacitor yang kosong tadi.

Untuk memastikan short atau tidaknya, saya lebih percaya menggunakan AVO meter (Ohm) dengan besaran dibawah 100Ohm short... merk avo yang saya pergunakan biasanya fluke, sanwa itu recommended.

Om bams, thanks to attention en corection. Opini Om Bams tidak salah, sukur deh kalo om bams dah pny avo nya. mmg alat itu lumayan membantu.
sebesar atau sekecil apapun percikan api tadi, dapat dikatakan short. dan short pun memang ada tingkatannya, bahkan sampaikan ada yang menghilang listrik di aki sampai bener-bener kering dalam waktu 3 jam tanpa perlu mengeluarkan asap. Itu biasa kami namakan "si maling setrum" Itu kasus yang sering kami tangani. atas pengalaman kami dilapangan tadi kami terus berupaya memodifikasi sistem kelistrikan di mobil agar pemakai gadget-gadget mobil aman dari short sekecil apapun.

"Si maling setrum" itu disebut Self Discharge battery mas, dan tekadang emang ga ada current yang mengalir pun battery bisa kosong sendiri.

Om bams, sudah mencoba buat ngilangin percikan api tadi tanpa mesti mengganti perangkat yang menggunakan setrum langsung? dan tanpa merubah capsitor di dalam perangkat itu? karena pada prinsipnya itu tetap short.

ane kira tidak se-sederhana spt yg di terjemahkan diatas, pd akhirnya tetap dibutuhkan alat utk mendeteksi kasus short tersebut, aki sebagai sumber power hny sebagai media pembangkit listrik yg di isi dari alternator. aki tidak pny sensitifitas saat terjadi-nya short kecuali aki tersebut yg bermasalah, itu jg akan ditampilkan oleh instrument cluster..

Untuk menghilangkan/mengurangi percikan api biasanya dibutuhkan capacitor dirangkai secara seri.
Ini bisa kita lihat pada rangkaian motor listrik, guna capacitor pada motor listrik akan mengurangi percikan api saat start awal & menghilangkan distorsi.

Iyak bener mas semuthitam, pada alat ukur sendiri sudah memberikan batasan mana yang kategori short & mana yang kategori beban (R). Bisa dicoba pada alat ukur Fluke dengan hambatan diatas 100Ohm maka buzzer tidak berbunyi, namun pada hambatan dibawah 100Ohm buzzer akan berbunyi dan ini kategori short.
Percikan api ini jika kita hubungkan dengan rumus SMP dahulu. V=I.R yah bener pasti ada percikan api saat connect, karena I=Current yang mengalir.

bambangmuliyadi wrote:Untuk menghilangkan/mengurangi percikan api biasanya dibutuhkan capacitor dirangkai secara seri.
Ini bisa kita lihat pada rangkaian motor listrik, guna capacitor pada motor listrik akan mengurangi percikan api saat start awal & menghilangkan distorsi.

Iyak bener mas semuthitam, pada alat ukur sendiri sudah memberikan batasan mana yang kategori short & mana yang kategori beban (R). Bisa dicoba pada alat ukur Fluke dengan hambatan diatas 100Ohm maka buzzer tidak berbunyi, namun pada hambatan dibawah 100Ohm buzzer akan berbunyi dan ini kategori short.
Percikan api ini jika kita hubungkan dengan rumus SMP dahulu. V=I.R yah bener pasti ada percikan api saat connect, karena I=Current yang mengalir.

nah mas Bambang, alangkah lebih afdol-nya bila jenengan tampilkan spt apa itu Fluk itu dan berapa nilai mikro.farat capasitor yg diperlukan utk rangkaian seri tersebut?
ini semata.mata agar rekan pembaca yg lain memiliki gambaran yg jelas dari thread ini..

demikian..

Untuk nilai capacitor tergantung R(beban). Semakin besar beban maka semakin besar kebutuhan kapasitansi nya.
Justru pada mobil tidak menggunakan itu disebabkan current yang mengalir cukup besar. dan juga jarang banget kan cabut2 kabel battery.
Kalo penggunaan capacitor untuk mengurangi percikan api pada saklar biasanya cukup 100nF saja.

Dibawah Fluke 337 & Sanwa DCM400AD

terima kasih mas Bambang..

kiranya apa yg ditampilkan diatas berguna utk sesama ya..

Memang terkadang harga tdk pernah bohong. yg saya maksud adalah sistem kelistrikan Mercedes. apa yg om bams utarakan tdk ada yg salah sedikit pun. dan apa yg om bams paparkan terhadap alat-alat itu sy pun sangat paham. tetapi toh pada akhirnya kita hanya jd penonton/pemakai alat itu. dan itu semua ribet...
saya membiasakan berpikir santai, simpel tapi membuahkan solutif. saya kasih bocoran sedikit, karena ini bukan forum perkuliahan. Pernahkan terpikir oleh kita bgm memutus arus ke dalam dasbor dgn cara sederhana, karena di sanalah sumber short-short itu terjadi?
(cara sederhana=dari kijang sampai jaguar bisa menggunakannya)
Om bams pernah menemukan aki mobil yg tdk pernah memercikan api ketika di tes dgn tips yg saya berikan di atas?

Sering mas, caranya seblum connect battery diberikan capacitor:


Seperti halnya saklar, agar tidak terjadi percikan api dan mengurangi fong:

Om bams 31 thn, saya 30 thn, kita beda cuma satu angka, kayaknya kurang cocok kalo di panggil Om. saya panggil mas bams aja yaa.
Kalo saya sangat senang bisa discus dgn mas bams. jujur saya senang.
menurut saya sampai saat ini apa yg kita utarakan berdua sudah lumayan nambah masukkan buat biemer yang lain.

kita bertemu di topik yg lain.
kalau bisa mas Bams yg buka topik duluan

oke mas, saya sih emang suka oprek2 elekronik, apapun itu pasti saya bongkar sendiri.
ECU aja pernah saya bongkar...

Jangan ditanya bagian mesin, ngampun mas... ra ngerti.

Sharing dikit, dulu saat ambil nih mobil E36 M40 wah bagian kelistrikkannnya bener2 mudeng.
Fuel Pump langsung dari battery via kunci kontak, MAgnetic AC dilangsungkan menggunakan thermostat tanpa control DME, Foglamp dilangsungkan dengan lampu sein, Ext fan langsung dari magnetic AC, dll
Tapi setelah dapet bantuan Service manual dari mas P4ri, alhamdulillah semua kelistrikan sudah saya trace menjadi original. dan menghabiskan duit 4jt untuk spareparts untuk beli relay, fuse, kabel, dll.

bambangmuliyadi wrote:oke mas, saya sih emang suka oprek2 elekronik, apapun itu pasti saya bongkar sendiri.
ECU aja pernah saya bongkar...

Jangan ditanya bagian mesin, ngampun mas... ra ngerti.

Sharing dikit, dulu saat ambil nih mobil E36 M40 wah bagian kelistrikkannnya bener2 mudeng.
Fuel Pump langsung dari battery via kunci kontak, MAgnetic AC dilangsungkan menggunakan thermostat tanpa control DME, Foglamp dilangsungkan dengan lampu sein, Ext fan langsung dari magnetic AC, dll
Tapi setelah dapet bantuan Service manual dari mas P4ri, alhamdulillah semua kelistrikan sudah saya trace menjadi original. dan menghabiskan duit 4jt untuk spareparts untuk beli relay, fuse, kabel, dll.

kasian ni @bambang beli BMW malah ditantangin utk beresin elektrik-nya.. hehehe..

setiap rangkaian apapun itu, adalah penggabungan antara kutub positif sama negatif dan diolah untuk mendapatkan hambatan dan tegangan yang dibutuhkan....terdengar simple tapi bikin pusing pale....
gampangnya Lampu....kenapa lampu bisa nyala...?????ya karena kutub positif di shortkan dengan kutub Negatif melalui kawat nekelin....dimana ada penggunaan system electronic pasti ada short dan masih bisa ditahan oleh yang dinamakan Fuse..klo tegangan sudah lewat ambang batas, fuse yang putus.....

salam untuk semua bimmers dan punggawanya,

mumpung lg ngomongin aki, ane punya masalah nich.
Ane baru beli aki Yuasa 58024 (80 mah), awalnya bagus tapi waktu mobil tidak dipanasin 3 hari aki ngedrop
Mobil ane M40 1989 Mtech 2, sudah di benerin semua kabel luar karena pemilik pertama banyak kabel tambahan dan tidak terpakai lagi (tinggal bagian dalam mobil yang belum).

Sepertinya ada korslet

1. Kalau stop kontak dinyalakan tape langsung nyala, sekarang saya cabut depannya (bukan orisinil dan bisa di cabut kepala depannya)
Apakah tetap dianggap nyala walau posisi stop kontak off ?
2. Di positif aki ada 3 kabel tambahan (belum tahu untuk apa saja). apakah memang ada kabel tambahan selain kabel standart ke aki (hanya kabel positif).
3 Sensor untuk shockbraker di cabut dan oleh pemilik pertama di short ujungnya supaya tidak nyala di spedometer.
apakah ini juga ada pengaruhnya ?

Mohon bantuannya ... dah pusing nich aki tekor melulu.

terimakasih atas bantuan semuanya.....

robert

robert wrote:salam untuk semua bimmers dan punggawanya,

mumpung lg ngomongin aki, ane punya masalah nich.
Ane baru beli aki Yuasa 58024 (80 mah), awalnya bagus tapi waktu mobil tidak dipanasin 3 hari aki ngedrop
Mobil ane M40 1989 Mtech 2, sudah di benerin semua kabel luar karena pemilik pertama banyak kabel tambahan dan tidak terpakai lagi (tinggal bagian dalam mobil yang belum).

Sepertinya ada korslet

1. Kalau stop kontak dinyalakan tape langsung nyala, sekarang saya cabut depannya (bukan orisinil dan bisa di cabut kepala depannya)
Apakah tetap dianggap nyala walau posisi stop kontak off ?
2. Di positif aki ada 3 kabel tambahan (belum tahu untuk apa saja). apakah memang ada kabel tambahan selain kabel standart ke aki (hanya kabel positif).
3 Sensor untuk shockbraker di cabut dan oleh pemilik pertama di short ujungnya supaya tidak nyala di spedometer.
apakah ini juga ada pengaruhnya ?

Mohon bantuannya ... dah pusing nich aki tekor melulu.

terimakasih atas bantuan semuanya.....

robert

@robert: coba aku bantu berikan pandangan ya..

1. Normal-nya saat kunci diputar ke posisi 2 maka Radio/Tape akan hidup, bila R/T di off kan hny akan tampil tulisan di display Head Unit (HU) dan R/T akan "main" bila tdk di shut.down sblm cabut kunci di posisi 1. Untuk men.shut.down R/T bisa tekan-tahan tombol sebelah kiri-atas HU ±3 detik dan me"main"kan HU dgn sekali sentuh tombol yg sama, jd tanpa perlu melepas front face HU.

2. Coba diperiksa dulu peruntukkan kabel2 di pole aki positif tersebut, umum-nya tuk pekerjaan customize spt Alarm and Audio System. kalo di pole aki negatif utk menambah kekuatan massa di mobil tsb.

3. Perihal tersebut bukan sensor shockbreaker melainkan sensor rem depan, pastikan kabel yg dibawah spatbor depan tidak terkoneksi 1 dgn lain-nya dan di isolatip rapih jali..
hal tersebut tdk memberikan pengaruh terhadap kinerja mobil.

Saran ku, coba di cek dan atau reparasi Altenator-nya, mgk part tsb yg buat aki-nya kewalahan setroom..

demikian

Dari yang bikin Tread!!
Kalau mobil bim bisa copot aki, begini saran simple ane. lepas kepala aki plusya aja, kemudian jepit dengan tespen dan mata tespen di tempel ke kutub aki plusnya. pastikan semua kelistrikan off. lalu perhatikan apakah tespen tadi menyala atau tidak. kalau menyala, pasti ada yang short. kalau menyala lalu mati itu cuma isi setrum ke elco jadi aman. kalau tespen tidak menyala bebas short.

Oiya sekedar jaminan profesional, kalau seantero forum bmw ini ga ada juga yg bisa nyembuhin short om robert, saya berani maju dengan waktu maksimal 3 hari: short hilang. tapi syaratnya diforum ini udah pada nyerah semua en aki bebas copot. TIGA HARI GA SEMBUUH GRETONG BO

robert wrote:salam untuk semua bimmers dan punggawanya,

mumpung lg ngomongin aki, ane punya masalah nich.
Ane baru beli aki Yuasa 58024 (80 mah), awalnya bagus tapi waktu mobil tidak dipanasin 3 hari aki ngedrop
Mobil ane M40 1989 Mtech 2, sudah di benerin semua kabel luar karena pemilik pertama banyak kabel tambahan dan tidak terpakai lagi (tinggal bagian dalam mobil yang belum).

Sepertinya ada korslet

1. Kalau stop kontak dinyalakan tape langsung nyala, sekarang saya cabut depannya (bukan orisinil dan bisa di cabut kepala depannya)
Apakah tetap dianggap nyala walau posisi stop kontak off ?
2. Di positif aki ada 3 kabel tambahan (belum tahu untuk apa saja). apakah memang ada kabel tambahan selain kabel standart ke aki (hanya kabel positif).
3 Sensor untuk shockbraker di cabut dan oleh pemilik pertama di short ujungnya supaya tidak nyala di spedometer.
apakah ini juga ada pengaruhnya ?

Mohon bantuannya ... dah pusing nich aki tekor melulu.

terimakasih atas bantuan semuanya.....

robert

bos...bikin tools sederhana aja....cari soket lampu speda motor yang berkabel 2 biji lengkap dengan bohlamnya 12 v kasih 8w juga gpp....lepas kabel negatif aki mobil dari body dan sambung dengan salah satu kabel dari soket lampu dan kabel yang lain dari soket lampu ke ground body mobil.....usahakan yang kenceng dan disambung dengan ground yang bagus....jangan lupa tutup sama isolasi....jika lampu menyala berarti ada penggunaan setrum....mulai lepaskan 1 demi 1 fuse yang ada di fuse box untuk mengidentifikasi yang menggunakan setrum area mana dan identifikasi dengan fungsinya apakah selalu ambil setrum ato harusnya menggunakan kontak/ saklar contoh..penggunaan Jam walaupun kontak/switch off jam masih bekerja artinya HOT ALL TIME/ selalu ambil setrum, untuk area ini fuse harus dilepas terlebih dahulu....klo sampe semua fuse dillepas lampu masih nyala..coba lepaskan kabel dari alternator...
semoga bisa membantu mengatasi masalah...klo semua sudah dilepas dan lampu masih menyala....perlu restorasi total system kelistrikan ato distandarin lagi

terimakasih sebelumnya atas masukkannya, saya akan coba...

gan semuthitam maksud saya untuk no 1 : kalau kunci kontak di on, memang R/T akan nyala. maksud sy kl kunci kontak kemudian di off, R/T tetap nyala (walau kepala R/T di copot). ?


Salam

Robert

salam kenal u/ senior2 disini .
sy barusan nebus BMW E34 M50 th 91 . rencananya sy mo benerin power window penumpang ( kanan+kiri ) krn tdk bisa dioperasikan dr belakang , bisanya dr control depan .setelah sy bongkar doortrim pintu , sy cek kabel u/ control PW nya tdk ada, sepetinya dilepas oleh pemilik sebelumnya.pemikiran sy, kabel u/ control PW di belakang bisa diparaelel dr kabel control PW di depan.Boleh ga ya seperti itu ? kalo boleh , trus jalur kabel nya kira2 lewat mana aja ? ..( secara sy belum pernah ngurut kabel .) terimakasih sebelumnya .

salam,

iwan

robert wrote:terimakasih sebelumnya atas masukkannya, saya akan coba...

gan semuthitam maksud saya untuk no 1 : kalau kunci kontak di on, memang R/T akan nyala. maksud sy kl kunci kontak kemudian di off, R/T tetap nyala (walau kepala R/T di copot). ?

Salam
Robert

@robert: sejatinya tidak ada arus listrik pd HU tsb bila posisi kunci-1 (off) karena kunci starter tsb termasuk switch (saklar) trhdp komponen elektrik/elektronik di mobil. bgitu kunci diputar ke posisi on (blm start mesin) yg ditunjukkan dgn lampu2 instrument cluster menyala, maka di HU tsb ada arus listrik walau kepala HU dilepas.

demikian

@robert: kalau mobilnya E36, bisa perhatikan jalur berikut.
Kabel merah tape harusnya nyambung ke kabel violet putih, biasanya sih tukang audio terbalik pasang.
Merah ke merah.. efeknya, begitu kunci off, tape masih bisa idup krn merah (hot all times)